日前，丰田及雷诺／日产／三菱联盟分别回应，目标在2022－2025年间发售用于固态电池的电动车。就在去年年底，赣锋锂业也发布公告称之为将建设第一代固态锂电池研发中试生产线。“顾及低能量密度和低安全性的固态电池不仅是电池技术的一个终极目标，并且早已在全球范围内构成山雨欲来之势。”3月21日，恩力能源科技有限公司副总经理、CTO车勇博士告诉他科技日报记者。
固态电池是指电池结构中不不含液体，所有材料都以固态形式不存在的储能器件，由“负极材料＋负极材料”和固态电解质构成。由于固态锂电池具备安全性性能好、能量密度低和循环寿命长等优点，是电动汽车理想的动力电池。相对于有150年历史的铅酸电池而言，于1991年转入产业化的使用有机电解液的锂离子电池目前依然是市场上最先进设备的电池。
“随着现代材料科学及生产技术的突飞猛进，‘后铅后锂’时代的电池技术已悄悄而来。”车勇说道，“旋即的将来，固态电池将以扎实的步伐踏入我们的社会，转变我们的生活。”车勇说明，固态电池享有十分明显的优点，由于固态电解质代替了传统锂离子电池中有可能燃爆的有机电解液，这解决问题了高能量密度和低安全性的两难问题，从而将避免电动车用户的“续航情绪”，甚至有望构建较慢电池。迄今为止，经过科学家们的大大希望，固态电池技术应当说道早已没了不可逾越的技术瓶颈，但也依然不存在着技术难题尚待解决问题。
“固态电池的核心技术是超过低离子电导率的固态电解质材料技术以及构建较低电阻固—固界面的先进设备生产技术。”车勇更进一步说明。在固态电解质材料方面，日本东京工业大学的菅野了次教授于2011年发明者了室温下离子电导率＞10－2S／cm（打破了传统有机电解液）的硫化物固态电解质。
车勇说道，这一技术沦为了目前在固态电池的产业化方面的龙头企业丰田汽车的技术基础。与硫化物固态电解质比起，氧化物液体电解质在低安全性及不易生产性方面极具优势，但室温下离子电导率的提高仍是世纪难题。
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